一、前言
近年來，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，海上油類運輸迅速增長，由此帶來的事故風險也在逐漸增大。尤其是沿海成品油類運輸，由于油品爆炸極限低、揮發(fā)性高、電阻率大、最小點火能小，一旦引發(fā)火災爆炸事故，往往造成嚴重后果。如2006年以來連續(xù)發(fā)生的“合川688”輪汽油船爆炸事故、 “昌運1號”汽油爆炸等多起汽油火災爆炸事故，都對人民生命財產(chǎn)安全造成重大損害，引起了社會對汽油船安全運輸?shù)膹V泛關注(有關案例如下表)。
典型案例統(tǒng)計
號 | 船名 | 時間 | 地點 | 事故原因 | 人身傷亡和經(jīng)濟損失 |
1 | “贛州油0008” | 2001年5月30日 | 江西內(nèi)河 | 汽油由貨艙漏入泵艙再進入機艙，因機艙火花引發(fā)大火 | 兩人重傷，三人輕傷 |
2 | “訊發(fā)油5” | 2004年7月11日 | 廣東佛山 | 卸貨速度快、油品閃點低造成靜電引燃爆炸事故 | 經(jīng)濟損失不詳 |
3 | “玉茗油壹號” | 2004年10月4日 | 南昌 | 柴油機傳動軸與密封軸套摩擦，產(chǎn)生火花引爆汽油蒸氣 | 一人死亡，經(jīng)濟損失300余萬元 |
4 | “浙甬油31” | 2005年7月8日 | 秦皇島 | 開啟艙蓋時靜電放電起火引發(fā)連續(xù)燃爆事故 | 一人重傷，多人受傷，經(jīng)濟損失500多萬元 |
5 | “俞垛油3” | 2005年12月25日 | 常州港 | 據(jù)稱是卸油過程中違章使用明火所致 | 兩人死亡一人重傷 |
6 | “建設22”輪 | 2006年1月11日 | 深圳 | 卸貨期間泵艙汽油泄漏發(fā)生燃爆，疑是靜電放電引起 | 經(jīng)濟損失不詳 |
7 | “玉茗5號” | 2006年1月12 日 | 江西贛江 | 貨油艙與泵艙有裂縫，汽油進入泵艙后漫延進錨鏈倉，起錨遇火花爆炸 | 一人死亡，經(jīng)濟損失250余萬元 |
8 | “昌運1號” | 2006年12月31日 | 番禺 | 船舶違章電焊引發(fā)火災爆炸事故 | 五人死亡，三人重傷，多人受傷 |
