1、隧道防坍方、涌水、涌泥應(yīng)急預(yù)案

　　開挖掌子面始終存有鋼筋網(wǎng)、錨桿、管棚、鋼格柵、注漿設(shè)備、噴射機(jī)等搶險(xiǎn)物資，一旦出現(xiàn)開挖掌子面或隧道上方冒頂、涌砂、涌水時(shí)：

　　（１）隧道內(nèi)其他掌子面立即停止作業(yè)，所有人員立即撤至豎井外等待命令；

　?。ǎ玻┝⒓磳φ谱用鎾炀W(wǎng)、噴射砼，當(dāng)出水較大時(shí)應(yīng)集中引排水，及時(shí)架設(shè)格柵，對坍體進(jìn)行封堵和反壓；

　　（3）從封堵墻位置打設(shè)超前大管棚，大管棚采用φ108的鋼管作成，長度為25m，間距為0.6～0.8m，并從大管棚鋼管中注水泥水玻璃雙液漿進(jìn)行加固周圍土體；

　?。?）如果隧道冒頂?shù)降孛妫瑒t采用C15片石混凝土、或碎石土分層夯實(shí)，從地面將塌陷處進(jìn)行回填，回填至地面處平整順暢，在其上鋪設(shè)一層彩條布，并做好地面排水以防雨水進(jìn)入塌陷處；

　?。?）破除封堵墻上臺階，開挖掘進(jìn)隧道上臺階部分，架設(shè)格柵鋼架，形成初期支護(hù)，如果仍有坍方、涌水、涌泥現(xiàn)象，緊跟打設(shè)超前小導(dǎo)管進(jìn)行超前預(yù)注漿，再按照隧道正常掘進(jìn)方法進(jìn)行掘進(jìn)，開挖下臺階，支護(hù)緊跟。

　　2、鐵路站場防沉降應(yīng)急預(yù)案

　　車站暗挖隧道通過鐵路站場可能引起沉降，造成軌道下沉過大，發(fā)現(xiàn)該情況時(shí)，采取的措施為：

　?。?）洞內(nèi)立即停止向前掘進(jìn)，對原噴射鋼纖維隧道初支加強(qiáng)為格柵鋼架噴射混凝土支護(hù)，錨桿加密至間距0.5m，長度為6～8m；站場沉降過度加大，再在對應(yīng)位置的隧道中部支頂一排φ600鋼管立柱，間距2.0m；

　?。?）及時(shí)通知火車東站相應(yīng)部門進(jìn)行軌道起道，以防影響正常車輛運(yùn)營。

　　3、廣園路高架橋沉降應(yīng)急預(yù)案

　　在折返線隧道開挖掘進(jìn)到廣園高架橋下和通過后，發(fā)現(xiàn)高架橋沉降達(dá)到警戒值3.3mm時(shí)或沉降速度達(dá)到0.1mm/d時(shí)，采取的措施為：

　?。?）隧道通過高架橋下時(shí)發(fā)現(xiàn)高架橋沉降速率或沉降值超過要求，立即停止隧道開挖掘進(jìn)，加強(qiáng)隧道內(nèi)初期支護(hù)，措施為增加錨桿數(shù)量，將錨桿間距加密為500mm，錨桿長度加強(qiáng)為6.0～8.0m；情況較差時(shí)，先采用φ600鋼管臨時(shí)立柱進(jìn)行支頂，間距為1.0m，再架設(shè)格柵鋼架加強(qiáng)初支；

　?。?）地面加強(qiáng)措施為在高架橋墩周邊5.0m范圍內(nèi)采用注漿進(jìn)行加固土體，地面注漿材料采用純水泥漿，注漿壓力0.5～1.0Mpa，土體加固深度為8.0m。

　　4、廣州東站地鐵一號線、火車東站南站房和鐵城車庫應(yīng)急預(yù)案

　　（1）廣州東站樁基托換及車站暗挖隧道施工時(shí)在控制爆破前提下主要從增加鋼拱架和臨時(shí)立柱進(jìn)行，鋼拱架采用43kg/m鋼軌，鋼拱架間距為1.0m，在既有柱樁基處，鋼架間距加密至0.5m，對應(yīng)每根樁基共設(shè)4根。

　?。?）車站隧道及地鐵一號線工作隧道內(nèi)出現(xiàn)突水、涌泥時(shí)采用小導(dǎo)管注雙液漿進(jìn)行加固和封堵，隧道出現(xiàn)坍方、涌泥和地面沉降值超過10mm時(shí)增加格柵鋼架進(jìn)行加強(qiáng)初期支護(hù)和支頂。

　?。?）鐵城車庫底板沉降速率超過0.1mm/d或沉降值超過10mm時(shí)，對鐵城車庫底板進(jìn)行加固，采用方法為：沿豎井周邊位置向底板下進(jìn)行注漿加固，注1：1水泥漿，必要時(shí)注水泥-水玻璃雙液漿；沿柱周邊打設(shè)φ108鋼管加固柱基，鋼管長9.0m，間距0.5m，與豎向夾角為15°；當(dāng)柱發(fā)生水平位移0.1m/d時(shí)除采用上兩種方法外，還采用φ32預(yù)應(yīng)力錨桿進(jìn)行加固，預(yù)應(yīng)力錨桿長9.0m，間距1.0m。

　　（4）在樁基托換托換梁支頂階段，發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，采用φ600鋼管進(jìn)行支頂托換縱梁，鋼管間距為1.0m，橫向采用Ⅰ20工字鋼進(jìn)行連接牢固；托換拱工作隧道內(nèi)采用型鋼鋼架進(jìn)行加強(qiáng)，間距根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況確定為0.5～1.2m。

　?。?）當(dāng)?shù)罔F一號線底板在沉降值和沉降速率均較小的情況下，發(fā)生底板開裂、冒水現(xiàn)象時(shí)，立急通知監(jiān)理、設(shè)計(jì)、業(yè)主和聯(lián)系地鐵一號線東站值班室，進(jìn)入地鐵一號線進(jìn)行處理，采用方法為通過裂縫或冒水處注水玻璃進(jìn)行止水，然后再注水泥-水玻璃雙液漿進(jìn)行加固，防止繼續(xù)沉陷；當(dāng)通過地鐵一號線進(jìn)入底板較困難時(shí)，則通過南站廳豎井靠近一號線一側(cè)進(jìn)行打設(shè)φ42小導(dǎo)管注漿和φ108長鋼管進(jìn)行注漿，φ108鋼管注一號線左線底板范圍部分，φ42小導(dǎo)管注靠近豎井側(cè)的一號線右線底板范圍，注漿采用注1：1水泥-水玻璃雙液漿，注漿壓力控制在0.5～2.0MPa范圍內(nèi)。

　　5、明挖基坑工程施工階段的防淹措施

　　考慮到廣州處于南亞熱帶地區(qū)，降水十分豐富，年平均降水量約1696.5mm, 雨季多發(fā)生在4月至8月,季風(fēng)還不定期出現(xiàn)。為了確保工程不受影響，擬采取以下措施：

　?。?）對北站廳基坑圍護(hù)挖孔樁施工時(shí)，在其施工期間可在挖孔樁兩側(cè)預(yù)先開挖臨時(shí)導(dǎo)水溝，防止地面水流入樁孔內(nèi)，同時(shí)備足抽水泵排除樁孔內(nèi)的積水；遇到暴雨天氣可對樁孔采取臨時(shí)覆蓋措施。

　?。?）在基坑開挖階段，則需先建立地面明排水系統(tǒng)，排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要滿足使用要求，同時(shí)在基坑內(nèi)也要開挖導(dǎo)溝和集水坑，排水利用汲水泵或泥漿泵。

　?。?）在整個施工階段要從人員、設(shè)備、材料和制度做好充分的準(zhǔn)備工作，一旦遇到險(xiǎn)情能迅速投入搶險(xiǎn)工作。

　?。?）對于雨季施工，要及時(shí)了解天氣信息遇到暴雨天氣要委派專人值班，掌握施工現(xiàn)場情況并及時(shí)匯報(bào)。

　　6、隧道施工階段的防淹措施

　?。?）豎井及明挖基坑的周邊砌筑30cm高的防淹擋墻，作為通常情況下的擋水設(shè)施；配備足夠數(shù)量的草包，緊急時(shí)對豎井及基坑周圍施做圍堰，防止地面水大量流入井下。

　　（2）在豎井及明挖段各配備兩臺泥漿泵（其中一臺備用），用于排除井下積水。

　?。?）施工現(xiàn)場倉庫配備足夠數(shù)量的潛水泵、泥漿泵。

　?。?）及時(shí)獲取天氣信息，預(yù)先做好準(zhǔn)備工作。

　?。?）在進(jìn)行現(xiàn)場平面布置時(shí)，考慮適當(dāng)加大明排系統(tǒng)的能力，并加強(qiáng)管理保持其暢通。

　　7、樁基明挖基坑開挖防止涌砂、涌水造成支護(hù)坍塌措施

　?。?）減少每節(jié)護(hù)壁的高度。待穿過松軟層或流沙層后，再按一般方法邊挖邊灌注混凝土護(hù)壁，繼續(xù)開挖樁孔。

　?。?）當(dāng)采用上述方法仍無法施工時(shí)，迅速用砂回填樁孔到能控制坍孔為止，并用高1.5～2.0m直徑略小于砼護(hù)壁內(nèi)徑的鋼護(hù)筒，用小型千斤頂將鋼護(hù)筒壓入土中阻擋流沙或涌水，壓入一段開挖一段，直至穿過流沙層0.5～1.0m；還可考慮增加護(hù)壁厚度、增加護(hù)壁配筋等措施。

　　（3）開挖流沙嚴(yán)重的樁時(shí)，先將附近無流沙的樁孔挖深，使其起集水井作用。集水井選在地下水流的上向。

　?。?）在整個施工階段要從人員、設(shè)備、材料和制度做好充分的準(zhǔn)備工作，一旦遇到險(xiǎn)情能迅速投入搶險(xiǎn)工作。

　?。?）加強(qiáng)監(jiān)測，隨時(shí)掌握地表隆陷情況、地下水情況等，以便采用相應(yīng)的措施。

　　8、管線保護(hù)

　?。?）施工前對地下管線的相對位置、埋深、類型等詳細(xì)調(diào)查，采用有限元分析系統(tǒng)軟件，對基坑開挖及結(jié)構(gòu)施工過程中的地面沉降進(jìn)行施工檢算，預(yù)測地面沉降量，依此對地下管線的沉降進(jìn)行預(yù)測。調(diào)查的具體工作內(nèi)容包括：

　?、?制定詳細(xì)的調(diào)查計(jì)劃和調(diào)查方案。

　?、?對設(shè)計(jì)給出的管線資料進(jìn)行整理和確認(rèn)。