1 目的
規(guī)范船舶船體破損或進水緊急情況的反應措施。
2 適用范圍
公司所屬船舶
3 責任
3.1 船長是船體破損或進水緊急情況應急反應的總指揮，負責發(fā)布命令。
3.2 大副、輪機長分別是甲板部、輪機部的現(xiàn)場指揮，負責執(zhí)行船長的命令。
3.3 各職船員服從命令，聽從指揮，按應急部署投入應急反應。
4 實施
4.1 船長、輪機長、大副應熟悉并掌握船舶《穩(wěn)性計算書》和《破艙損穩(wěn)性計算書》上的有關穩(wěn)性資料，作為船舶進水后迅速判斷危險局面的依據(jù)。
4.2 船舶按要求配備堵漏器材，并保持這些器材處于良好技術狀態(tài)，存放地點要即可取。
4.3 船舶發(fā)生碰撞、觸礁、擱淺等事故，或緊鄰船體的管路/閥門破損，造成船舶殼板破洞進水，或在大風浪中甲板上嚴重上浪，或波浪沖擊，殼板損壞，至使艙室進水，應即發(fā)出緊急警報，組織船員執(zhí)行應急部署，使用堵漏器材進行堵漏和采取其他抗沉措施，如果發(fā)生溢油，還應參照《油污染緊急情況的反應措施》中6.1.3對應的措施。如果碰撞引起火災，還應參照《火災和爆炸緊急情況的反應措施》中第5部分對應的措施。同時船長應向生產(chǎn)運營部調(diào)度處（分管船還應向分公司現(xiàn)場調(diào)度科）及港口主管機關（若在港口及附近）報告，并保持聯(lián)系。
4.3.1 首先查找破洞，判明哪些艙室破損進水。其方法是：根據(jù)船舶橫、縱傾狀況，估計破洞概略位置（前部、中部、后部、左側(cè)、右側(cè)……）；艙室的空氣管，如有流水聲或水流漏出，則可判定該艙進水；測量水艙壓載艙等處的水位變化，如水位增加，則可判定該艙進水，應進艙或開艙察看進水情況，判斷破洞的概位，并進一步探明破洞的大小（例如從進水速度估算破洞的大小或直接探破洞的大?。?br />
4.3.2 發(fā)生破洞進水緊急情況，船長即命令啟用排水系統(tǒng)，如查明屬于雙層底艙或首尾尖艙進水，一般不會因進水而丟失全部儲備浮力，如貨油艙或機艙進水，會導致或迅速導致喪失儲備浮力即應全力排水，以爭取時間進行堵塞破洞工作。
4.3.3 根據(jù)進水流量與船舶排水能力資料，作為船舶進水后迅速判斷是否具有足夠自救能力的依據(jù)之一。
4.3.4 關閉水密門、窗等裝置，加固破損區(qū)域阻止進水漫延。使用堵漏器材控制船體破損進水。
4.3.5 切斷經(jīng)過進水部位的電源。
4.3.6 發(fā)生碰撞后，把碰撞的位置和時間及現(xiàn)場有利于事故處理的情況予以記錄和取證。如他船撞入我船體造成破洞，危及我船安全時，應馬上通知他船用慢車頂住，待我船采取相應措施后，才共同協(xié)商退離方案。危急情況下，若條件許可時，慢車頂推到附近淺灘坐淺。如對方船舶發(fā)生危險，必須立即援助對方船及船上的船員。
4.3.7 如發(fā)現(xiàn)排水及堵漏已無法控制船舶下沉的時候，要盡可能選擇就近搶灘，力爭避免船舶全損。
4.3.8 如就近無法搶灘，破洞無法堵塞，已屬進水后穩(wěn)性及不沉性資料指示的危局范疇，經(jīng)確認已無法避免船舶沉沒時，應即發(fā)出求救信號，當機立斷，發(fā)棄船命令（如條件許可，應事先向公司請示），轉(zhuǎn)入棄船應急部署。
4.3.9 當船舶貨油艙和燃油艙破損造成油污染時，立即執(zhí)行《船上油污應急計劃》或《船舶響應計劃》。
5 檢查表
船舶每年至少進行一次船體破損或進水緊急情況的演習。船舶發(fā)生碰撞的情況可參照《碰撞檢查表》的內(nèi)容進行，船舶發(fā)生嚴重橫傾的情況可參照《嚴重橫傾檢查表》的內(nèi)容進行，船舶發(fā)生進水的情況可參照《進水檢查表》的內(nèi)容進行，發(fā)現(xiàn)船體破損情況的演習可參照《船體破損檢查表》的內(nèi)容進行；在實際發(fā)生上述緊急情況時應盡可能按照檢查表采取反應措施。
6 記錄
船舶將船體破損或進水緊急情況及反應措施詳細記錄在《航海日志》上，《碰撞檢查表》、《嚴重橫傾檢查表》、《進水檢查表》、《船體破損檢查表》由船長保存1年。
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