隨著水運(yùn)事業(yè)的改革開(kāi)放，內(nèi)河許多航運(yùn)企業(yè)正逐漸向海上發(fā)展，出現(xiàn)了越來(lái)越多的江海直達(dá)船舶。從船舶駕駛的角度看，雖然內(nèi)河、海上船舶都是在水上航行，但是由于船舶的性能、航行水域環(huán)境和條件等諸多因素的不同，在許多方面還存在著區(qū)別。下面，從《避碰規(guī)則》的角度談?wù)劷４霸诒茏屝袆?dòng)上的差異。掌握和熟悉這些差異，對(duì)確保航行安全大有裨益。

一、了望

了望在《內(nèi)規(guī)》是第6條，《海規(guī)》是第5條，都要求在任何時(shí)候均應(yīng)利用一切有效的手段保持正規(guī)的了望，以便對(duì)局面和碰撞危險(xiǎn)做出充分的估計(jì)。差異，就在如何保持正規(guī)了望的具體做法上：

1.海上了望，除了要求方法正確，還特意強(qiáng)調(diào)在了望的過(guò)程中一定要經(jīng)常走動(dòng)，這是因?yàn)楹４蠖嗍俏矙C(jī)型船舶，駕駛臺(tái)大都位于船尾，駕駛臺(tái)前面有許多設(shè)備和結(jié)構(gòu)，如果在了望中不適時(shí)走動(dòng)，勢(shì)必會(huì)造成了望上的死角，所以，在海船上航行值班，嚴(yán)禁坐在駕駛臺(tái)了望，而內(nèi)河由于船舶結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、航道寬度有限，在這點(diǎn)上要求相對(duì)就比較低。

2.雷達(dá)是了望有效手段中最重要的電航儀器。不管是海上還是內(nèi)河，雷達(dá)使用都是相當(dāng)多的，特別是在能見(jiàn)度不良時(shí)，雷達(dá)作用更是十分顯著。但在雷達(dá)使用的要求上，江、海是有不同的，海上對(duì)雷達(dá)獲取的資料要求必須進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪，即海員習(xí)慣說(shuō)的“雷達(dá)作圖”。而內(nèi)河沒(méi)有這個(gè)要求，也不必有這個(gè)要求。

二、避讓行動(dòng)

1.避讓時(shí)機(jī)。在海規(guī)、內(nèi)規(guī)中都要求， 避免碰撞所采取的行動(dòng)應(yīng)“及早地”進(jìn)行，那么，什么時(shí)候可以認(rèn)為是“及早”，《海規(guī)》、《內(nèi)規(guī)》中都沒(méi)有明確具體的數(shù)據(jù)，在做法上，一般都以能夠識(shí)別他船種類(lèi)、動(dòng)態(tài)、明確雙方責(zé)任的距離為參考。在這點(diǎn)上，江、海有區(qū)別，海上一般以船舶號(hào)燈的照射距離為依據(jù)，對(duì)于船長(zhǎng)等于或大于50米的船舶，通常為兩船距離在3海里左右，也就是《規(guī)則》第十八條列舉的各種船舶應(yīng)顯示的“種類(lèi)識(shí)別環(huán)照燈”的最小可見(jiàn)距離。而內(nèi)河船舶卻以號(hào)笛的聽(tīng)距為依據(jù)，因?yàn)閮?nèi)河船舶會(huì)遇時(shí)，按要求首先鳴放會(huì)船聲號(hào)，統(tǒng)一后才行動(dòng)，所以，聲號(hào)聽(tīng)距可以認(rèn)為是及早行動(dòng)的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

2.避讓措施。不管是海上，還是內(nèi)河，船舶避讓措施都有三種：變向、變速或同時(shí)變向、變速。但是海上和內(nèi)河在避讓措施側(cè)重點(diǎn)上是有差別的，海上側(cè)重于轉(zhuǎn)向，《海規(guī)》第八條明文：“單用轉(zhuǎn)向可能是避免緊迫局面的最有效行動(dòng)”，因?yàn)檫@個(gè)行動(dòng)變化快，它船易于識(shí)別；執(zhí)行簡(jiǎn)單，無(wú)須機(jī)艙配合；能迅速增大最近會(huì)遇距離，所以海上避讓大多都是舵讓。但是，要注意大幅度轉(zhuǎn)向避讓首先必須有一個(gè)基礎(chǔ)條件：足夠的水域。而內(nèi)河航道彎曲、水域狹窄、寬度受限，根本無(wú)法與海上相比，因而內(nèi)河避讓變速相對(duì)就比較多，特別是一艘較大的船舶和一艘干舷較低的小船要相遇時(shí)，更要及早減速，防止浪損。

三、避讓關(guān)系

兩船相遇并構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，雙方就存在著避讓關(guān)系。在這點(diǎn)，海上和內(nèi)河差別非常大，相同的局面、相同類(lèi)型的船舶規(guī)定不一樣。

1.交叉相遇。在海上，如果兩船構(gòu)成了交叉相遇的態(tài)勢(shì)，不管是什么水域，避讓關(guān)系均是居左讓居右。而在內(nèi)河就不一樣，交叉分為同流向、不同流向以及平流、湖泊多種情況，同流向、平流、湖泊交叉相遇是居左讓居右，而不同流向時(shí)，則為上行讓下行，逆流讓順流。

2.對(duì)遇與對(duì)駛相遇。海上對(duì)遇，兩艘船舶無(wú)讓路與被讓路之分，均承擔(dān)相同的避讓責(zé)任和義務(wù)，而內(nèi)河當(dāng)兩船對(duì)駛相遇時(shí)，有讓路船與被讓路船之分，并遵循上行讓下行、逆流讓順流、單船讓船隊(duì)的原則。

3.快速船?？焖俅侵改壳鞍l(fā)展很快的摩托艇、水翼船、氣墊船等。在《海規(guī)》中，只是在號(hào)燈上對(duì)非排水狀態(tài)的氣墊船做了一個(gè)不同于同長(zhǎng)度機(jī)動(dòng)船的規(guī)定，多顯示一盞黃色閃光燈，其目的僅為警告他船。氣墊船在高速航行時(shí)，受風(fēng)影響偏航角很大，不能根據(jù)其航行燈判斷行進(jìn)方向。在避讓關(guān)系上，機(jī)動(dòng)船完全相同，而在《內(nèi)規(guī)》中，快速船與空船相遇，有讓路責(zé)任，并應(yīng)寬裕地讓清它船。

4. 機(jī)動(dòng)船與帆船、人力船相遇。根據(jù)《海規(guī)》第十八條，船舶之間在避讓關(guān)系上采取“等級(jí)制”原則，即操縱能力強(qiáng)的船舶應(yīng)避讓操縱能力差的船舶。因此，當(dāng)機(jī)動(dòng)船與帆船、人力船相遇，除了狹水道、分道通航區(qū)域及追越情況外，機(jī)動(dòng)船應(yīng)無(wú)條件地避讓帆船、人力船。而《內(nèi)規(guī)》不一樣，由于內(nèi)河船舶航行有航路之分，帆船、人力船，因其船小、吃水淺首先應(yīng)該避開(kāi)機(jī)動(dòng)船航路，特別在中狹窄、彎曲、橋梁、灘險(xiǎn)航段，機(jī)動(dòng)船受水深、寬度、曲率半徑等條件限制，調(diào)向、落位都比較困難，此時(shí)如遇人力船、帆船干擾，非常容易造成機(jī)動(dòng)船擱淺、撞橋等嚴(yán)重后果，所以，要求人力船、帆般聽(tīng)到聲號(hào)或見(jiàn)到機(jī)動(dòng)船駛來(lái)時(shí)，應(yīng)當(dāng)迅速離開(kāi)機(jī)動(dòng)船航路或者盡量靠邊行駛。

四、避讓義務(wù)

當(dāng)船舶相遇，避讓關(guān)系確定后，雙方即應(yīng)按規(guī)定承擔(dān)相應(yīng)的避讓義務(wù)，讓路船應(yīng)該及早地、有效地采取讓路行動(dòng)。而對(duì)被讓路船，《海規(guī)》、《內(nèi)規(guī)》的避讓義務(wù)是不同的，《海規(guī)》 中要求被讓路船應(yīng)保向、保速。而《內(nèi)規(guī)》要求被讓路船也有協(xié)助避讓的義務(wù)。這是由于內(nèi)河航道彎曲、水域受限、環(huán)境復(fù)雜，航行船舶即使沒(méi)有避讓行動(dòng)，也不可能做到保向保速。另外， 在很多情況下，只有雙方共同采取避讓措施才能做到安全會(huì)讓，特別是在狹窄或難行航道中。

五、操縱聲號(hào)

在《海規(guī)》和《內(nèi)規(guī)》中，同類(lèi)船舶號(hào)燈、號(hào)型的規(guī)定也有許多不同，例如工程作業(yè)船，《海規(guī)》和《內(nèi)規(guī)》均要求顯示三盞紅、白、紅環(huán)照燈，但《海規(guī)》要求是垂直懸掛，而《內(nèi)規(guī)》卻要求擺成頂端向上的等邊三角形。下面著重談?wù)劇耙欢搪?、二短聲、三短聲”操縱聲號(hào)，從意義上講，《海規(guī)》、《內(nèi)規(guī)》基本相同，但在聲號(hào)的目的上，卻有很大差異，在海上，該聲號(hào)僅僅表明本船正在采取行動(dòng)，并不表示企圖和要求，它是在船舶采取行動(dòng)的同時(shí)鳴放。而內(nèi)河，卻有兩種涵義：一是表示船舶行動(dòng)的動(dòng)向。二是表示會(huì)船意圖，在兩船對(duì)駛相遇時(shí)，在行動(dòng)之前鳴放，表示本船希望和另一船在那一舷會(huì)船避讓。在這點(diǎn)，江海直達(dá)船舶駕駛員一定要注意區(qū)分，正確使用。