隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，當(dāng)前人們逐漸對(duì)摩托車(chē)的應(yīng)用和設(shè)計(jì)工作重視起來(lái)。眾所周知，對(duì)摩托車(chē)減震器的設(shè)計(jì)工作是在進(jìn)行摩托車(chē)制造中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，而對(duì)摩托車(chē)減震器后傾角計(jì)算就成為了摩托車(chē)設(shè)計(jì)工作中的重中之重。
    我們應(yīng)該對(duì)摩托車(chē)前減震器后傾角實(shí)施準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)以及分析，同時(shí)也要對(duì)摩托車(chē)前減震器受力情況有所掌握和了解，并在此基礎(chǔ)上對(duì)摩托車(chē)前減震器最佳后傾角設(shè)計(jì)方法做出正確表達(dá)，摩托車(chē)前減震器后傾角大小在進(jìn)行公路行駛的過(guò)程中會(huì)受到摩托車(chē)前輪承受力重力影響，以此為據(jù)對(duì)前減震器后傾角的具體計(jì)算數(shù)值實(shí)施具體實(shí)驗(yàn)過(guò)程實(shí)證，以下是詳細(xì)摩托車(chē)減震器后傾角設(shè)計(jì)計(jì)算防范內(nèi)容探究。
    1.摩托車(chē)減震器后傾角計(jì)算重要性和摩托車(chē)減震器受力狀態(tài)分析
    1.1.摩托車(chē)減震器后傾角計(jì)算重要性
    對(duì)摩托車(chē)減震器后傾角大小進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算的重要性不言而喻，因?yàn)槠鋾?huì)對(duì)摩托車(chē)減震器壽命和摩托車(chē)相應(yīng)使用壽命造成一定影響。所以，我們應(yīng)該對(duì)摩托車(chē)減震器后傾角的計(jì)算工作重視起來(lái)，與此同時(shí)，對(duì)摩托車(chē)前減震器受力情況以規(guī)定要求實(shí)施嚴(yán)格準(zhǔn)確計(jì)算，并在此基礎(chǔ)上計(jì)算出實(shí)際摩托車(chē)前減震器后傾角的具體實(shí)際數(shù)值，通常情況下要求對(duì)摩托車(chē)減震器后傾角的計(jì)算數(shù)值要準(zhǔn)確到分，圖為摩托車(chē)減震器示意：

圖一 摩托車(chē)減震器示意圖
1：曲軸箱標(biāo)記2：飛輪標(biāo)記3：調(diào)整螺釘4.鎖緊螺母5：厚薄規(guī)6：氣門(mén)搖臂

 
    1.2.摩托車(chē)減震器后受力狀態(tài)分析
    廣義來(lái)講，摩托車(chē)前減震器下端與摩托車(chē)減震器前輪軸二者之間是相互聯(lián)系的，并且摩托車(chē)減震器上端會(huì)通過(guò)相應(yīng)上聯(lián)板和下聯(lián)板與摩托車(chē)車(chē)架進(jìn)行具體聯(lián)接。當(dāng)在摩托車(chē)進(jìn)行正常行駛的過(guò)程中，其后輪驅(qū)動(dòng)力會(huì)通過(guò)相應(yīng)摩托車(chē)前減震器來(lái)進(jìn)行前輪推動(dòng)，摩托車(chē)后輪驅(qū)動(dòng)力的主要作用方向是指在摩托車(chē)驅(qū)動(dòng)力作用下致使摩托車(chē)能夠以上平方向向前推動(dòng)。與此同時(shí)，摩托車(chē)前減震器會(huì)受到摩托車(chē)車(chē)輪軸對(duì)摩托車(chē)前減震器向后反作用力影響，摩托車(chē)前減震器大小和摩托車(chē)減震器對(duì)摩托車(chē)車(chē)輪軸的相應(yīng)推力是持等同的。此時(shí)其方向會(huì)向后推移，也就是說(shuō)摩托車(chē)前減震器下端會(huì)受到分力影響，摩托車(chē)前減震器也會(huì)受到摩托車(chē)車(chē)輪軸支反力影響，摩托車(chē)前減震器代銷與摩托車(chē)前輪所受重力也是持等同狀態(tài)的。還需要提到的一點(diǎn)就是，摩托車(chē)前減震器作用方向呈垂直向上狀態(tài)，換個(gè)角度而言，就是摩托車(chē)前減震器下端手相關(guān)垂直分力所影響。
    我們可以通過(guò)對(duì)摩托車(chē)前減震器受力狀況的分析對(duì)摩托車(chē)減震器設(shè)計(jì)相應(yīng)表達(dá)形式予以導(dǎo)出。由于圖中ZQ兩點(diǎn)合力具體作用方向與摩托車(chē)前減震器相應(yīng)軸心線剛好重合，此時(shí)摩托車(chē)減震器僅僅只受到軸向力作用并且摩托車(chē)減震器不會(huì)因此而產(chǎn)生彎曲以及變形狀況等，此種做法有利于是使得摩托車(chē)系統(tǒng)中其他元件能夠得以正常運(yùn)行。假設(shè)圖中ZQ兩點(diǎn)合理的具體作用方向與摩托車(chē)減震器中有關(guān)軸心線二者之間不呈重合趨勢(shì)，此時(shí)Z點(diǎn)偏大且或Q點(diǎn)偏大，無(wú)論是ZQ兩點(diǎn)中哪一個(gè)點(diǎn)偏大都會(huì)導(dǎo)致摩托車(chē)減震器受到一定彎矩作用力影響而致使摩托車(chē)伸縮管運(yùn)動(dòng)受阻。需要強(qiáng)調(diào)的是，附加組尼的產(chǎn)生會(huì)使在乘騎摩托車(chē)時(shí)乘車(chē)舒適度受到其影響。也會(huì)使摩托車(chē)磨損度加大，但若所受彎矩較大，那么就會(huì)使摩托車(chē)減震器彎曲狀況和摩托車(chē)減震器變形等狀況發(fā)生，此種情況一旦產(chǎn)生就會(huì)在一定程度上影響行車(chē)穩(wěn)定性和摩托車(chē)行駛安全性等。
    綜上所述，ZQ兩點(diǎn)數(shù)值的大小對(duì)摩托車(chē)前減震器后傾角數(shù)值起決定性作用，在此增加Q值時(shí)，摩托車(chē)前減震器后傾角數(shù)值也會(huì)隨之增大，所以我們只需對(duì)圖中ZQ兩點(diǎn)數(shù)值大小進(jìn)行掌握和了解就能夠準(zhǔn)確計(jì)算書(shū)摩托車(chē)減震器后傾角。
    摩托車(chē)減震器后傾角水平分力計(jì)算
    2.1.若水平分力為Q，而Q中包括摩托車(chē)車(chē)輪行駛阻力F_f、相應(yīng)空氣阻力F_w和越障阻力F_r以及摩托車(chē)摩擦力阻力F_m,那么就可得出具體計(jì)算公式：Q=F_f+F_w+F_r+F_m
    2.2.就摩托車(chē)滾動(dòng)阻力而言，其與路面狀況之間的關(guān)系較為密切，而當(dāng)摩托車(chē)在硬路面上行駛時(shí)，其相關(guān)滾動(dòng)阻力公式則為：F_f=Gf
    2.3.需要知道，G為前輪重力，而公式中F則為摩托車(chē)前輪滾動(dòng)阻力系數(shù)。

    綜上所述，對(duì)摩托車(chē)前減震器受力情況有所掌握和了解，并在此基礎(chǔ)上對(duì)摩托車(chē)前減震器最佳后傾角設(shè)計(jì)方法做出正確表達(dá)。摩托車(chē)減震器的設(shè)計(jì)工作是在進(jìn)行摩托車(chē)制造中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，而對(duì)摩托車(chē)減震器后傾角計(jì)算就成為了摩托車(chē)設(shè)計(jì)工作中的重中之重。所以我們應(yīng)該對(duì)摩托車(chē)減震器后傾角進(jìn)行合理運(yùn)算，只有這樣才能在促進(jìn)摩托車(chē)正常行駛的基礎(chǔ)上也保證了摩托車(chē)行駛安全。