最近鐵路客運出了特大事故，是由多種保障措施的巧合失靈，加上人為的疏忽及錯誤共同造成，后果極為慘烈，教訓極為深刻！
下面談談鐵路列車在運行中，采取有哪些基本的安全保障措施：
一、行車區(qū)間閉塞：
將鐵路劃分成一小段一小段（根據(jù)設計車速，每段約1000～2500米）的區(qū)間，當一列車行駛在某區(qū)間時，只要有車輪壓在鐵軌上，該區(qū)間即呈閉塞狀態(tài)，自動顯示紅燈（如果信號設備壞，還可轉(zhuǎn)為人工閉塞，司機憑路票開行），其他列車不得進入，并且至少相隔3個區(qū)間的距離。
二、車務-機務聯(lián)合控制（車機聯(lián)控）：
采取“站站列列呼喚應答”方式，列車運行中必須在規(guī)定的呼叫點，以一系列規(guī)定好的標準用語，報出自己的所處方位和運行狀態(tài)。這樣列車上和車站上的工作人員，都可清楚知道列車運行的實時信息。
（這次追尾事故的最大失誤，是在設備失靈的情況下，前車司機未能向后車司機及時報知自己的運行狀態(tài)，屬于天災后的人禍）
三、自動列車防護裝置（ATP）：
在鐵路線上每隔一段間距，布滿列車運行感應裝置，當列車行駛時進行監(jiān)控，并將其速度和方位自動報知臨近的列車（列車上都裝有ATP接收和自動控制裝置），距離過近時能自動停車，即使司機睡著了也能防止相撞類事故。
（可惜這次追尾事故中，連ATP都恰巧失靈了。另一說法是被司機錯誤關(guān)閉ATP接收裝置，具體原因尚在調(diào)查中）
四、列車運行監(jiān)控記錄裝置（LKJ）：
即火車上的“黑匣子”，但功能更多，除了對運行狀態(tài)作監(jiān)控記錄外，還對司機起監(jiān)管作用，如設有專門按鈕，每隔幾分鐘就要求司機按一下，不按就會自動停車，這樣司機是無法打盹睡覺的。
五、調(diào)度實時監(jiān)控與直接指揮：
每趟列車的運行軌跡，都會動態(tài)地顯示在各級調(diào)度室的大屏幕上，當發(fā)現(xiàn)異常，調(diào)度指揮人員會直接向司機下達命令（猶如飛機場的塔臺指揮）。
（可惜這次追尾事故中，前面的列車在運行失常的關(guān)鍵時刻，在調(diào)度室的屏幕上竟然神秘地“消失”了）
六、信號設備的故障導向安全：
即任何設備只要出現(xiàn)故障，一律顯示紅燈關(guān)閉線路。這樣即使遭到雷擊，也不會顯示出綠燈來放行列車。
（非常詭秘的是，這次追尾事故中的信號設備，偏偏在故障中顯示出了綠燈，而欺騙了后車的司機）
